Немачки научници развијају невидљиве соларне панеле за врх аутомобила

Да би побољшали километражу електричних возила или хибридних електричних возила, многи произвођачи су почели да уграђују соларне панеле у кров, хаубу и друга места, али соларни модули су обично дубоке или светлоплаве боје, а разноврсне боје су увек мало шамар у лице, а немачки научници развили су „мршаве“ соларне панеле попут нинџи.

Недавно су се појавили аутомобили опремљени соларним плочама, као што је холандски стартуп Лигхтиеар који је лансирао хаубу, електрични аутомобил са кровом до задњег поклопца од 5 квадрата и ефикасношћу претворбе од 20% соларних панела. Очекује се да ће 2021. године СонатаХибрид, који је опремљен соларним плочама у Хиундаи Мотор-у, представљен и у Јужној Кореји.

Међутим, соларни панели које користе горе поменуте компаније не могу се подударати са бојом каросерије аутомобила, већином тамноплавим соларним плочама. За оне који више пажње посвете цјелокупној естетици, соларни панели могу бити у великој мјери одбијени. За то је немачка примењена научно-истраживачка институција ФраунхоферИСЕ развила нове соларне плоче обложене посебним пигментима који омогућавају соларним панелима да мењају боју различитим бојама.

Специјални пигмент се зове МорпхоЦолор, инспирисан лептиром Морпхо. Они лептири који се појављују у прашуми и блистају сјајно металик плавом бојом. У ствари, вага на крилима нема одређену "боју". Ваге су посебне. Метода је уређена тако да ствара боју дифракцијом и распршивањем светлости, па ће се боја мењати под различитим угловима. Налепница против фалсификовања и балон на новчаници слични су појмови.

Стога су уз помоћ специјалних премаза соларни панели готово невидљиви и могу одговарати телу разних боја. Иако ће пигмент смањити ефикасност за око 7%, помоћи ће у повећању куповине соларних кровова. Тим је тежио обоје и осећао се вредним, рекао је Мартин Хеинрицх, шеф одељења за соларну енергију ФраунхоферИСЕ, да је могућност боје готово бескрајна.

Нови соларни панел прихвата једно-кристалну методу повезивања силицијума (шиндреинтерконекција), а монокристалне силицијумске соларне ћелије се преклапају једна са другом и учвршћују електрично проводљивим лепком. Ови лепкови се могу користити као електрични проводници, и нема потребе за постављањем жица, што може ефикасно смањити пригушивање отпорника, као и избегавање сјена на електричним конекторима, што може повећати ефикасност модула за 2%.

Према експериментима тима, нови соларни панели стварају око 210В по квадратном метру, што може смањити потрошњу горива за 10% и повећати километражу за око 10%. Тим је такође сарађивао са транспортним компанијама и заправо тестирао на путу, инсталирајући на 6 великих камиона. Нови соларни панели се такође мере помоћу зрачења, температурних сензора и ГПС-а. Експерименти показују да 5.000 до 7.000 КВх електричне енергије може бити произведено сваке године.

Иако без обзира колико су јаки соларни панели, они и даље имају само помоћне функције. Аутомобили и даље не могу да возе 100% нову енергију и не могу да се упореде са аутомобилима са традиционалним горивима, али то су добри начини за смањење угљеника.